BMW, die deutsche qualität?

Ca faisait longtemps qu je n'avais pas parlé un peu mécanique, et cette fois je vais témoigner de mon expérience avec BMW. Quand on pense BMW, on pense immédiatement fiabilité, la fameuse "deutsche qualität", et BMW Motorad en joue enormément avec ses slogans, en particulier pour leur navire amiral, le 1200GS, dit "unstoppable". Quand est-il dans la réalité?
Me voila propriétaire depuis plus de 6 ans du fameux GS, millésisme 2005, soit la première version du 1200, et je dois dire que oui je suis satisfait par la qualité routiere de cette moto, elle est tout bonnement irréprochable coté cycle et moteur (dès que l'on a compris que l'on conduit une BM et pas une japonaise!). Par contre il y a certains points qui dessevant, d'autant plus quand on connait les tarifs prohobitifs pratiqués par cette marque. On est en droit justement d'espérer cette fameuse qualité sur certains "détails" ou les autres constructeurs n'ont pas grand chose à se reprocher.

La féé electricité:

Le point faible des BMW est, depuis très longtemps, la partie électrique et le GS ne fait pas exception à la règle:
Bizarrement, il faut fréquement changer les ampoules de l'optique avant. Bon on va dire qu c'est du au manque de souplesse de la fixation de son support de loptique qui transmet trop de vibration au filement de l'ampoule. Pas encore un gros problème en soi.
Le premier réel incident que j'ai eu était vers les 20000km, l'alarme qui décide de rendre l'ame... Bon dans un sens pas bien grave ca évitera d'épuiser la batterie pour rien.
La batterie, parlons en, ou plutot de la faiblesse relative de l'alternateur.Je ne sais pas s'il est directement en cause ou bien si c'est le système d'assistance électrique du freinage (très très efficace au demerant!) qui est trop gourmant, mais quand celui-ci est en fonctionnement on peut constater un baisse de tension, d'où une légère baisse de l'intensité de l'éclairage (surprise! dans un virage la nuit!), ou bien juste après avoir démarré, quand la batterie est un peu faiblarde, on sent le moteur peiner légerement, mais rien de méchant.
Continuons avec des éléments plus "génant", le boitier d'injection. Celuic-ci a rendu l'ame sur ma brave GS à à peine 70000km, sic, pas plus d'explication de mon cher concessionaire.
Passons à la suite, la fête des contacts. Ok j'admet que le fait que je ne puisse pas mettre à l'abri dans un garage, mon GS s'expose a certains risques météorologique, mais avec peine 40000km, tous les contacts clignos des commodos sont inopérant à cause de la corrosion. Ok on peut s'amuser à demonter, et les gratter, mais en moins de 2 jours c'est reparti pour un tour... Bien sur on peut changer le bloc commodos complet (et oui ca n'existe pas autrement), 150€ la bestiole, soit 300€ pour les deux, ou bien 70€ l'unité dans une casse...
Autre contact, celui du Neuman, lui aussi HS vers les 110000km, à force de faire tourner la clé dans le barillet. Je ne m'étalerais pas sur le jeu d'enfant de démarrer la moto sans ce fameux contact Neuman et donc sur la très très relative sécurité face au vol...
Allez, un dernier pour la fin, pas vraiment un contact electrique, l'indicatur d'engagement de vitesse qui indique n'importe quoi, comme être en 4ième alors que l'on est à l'arret ou au point mort quand on est en 5ième... Marrant au départ, mais pas marrant du tout quand il faut démarrer et qu'une protection existe pour empecher tout démarrage si un rapport est engagé... Ca se résoud facilement, en se penchant sur les fils de ce contacteur, sur la boite de vitesse, mais ca énerve...

Visserie & co

Ouvrons un autre chapitre, la visserie. Celle-ci est d'une qualité incroyablement médiocre, elle part en rouille de partout. Ok j'admet que le fait de laisser la moto dehors par tout temps n'est pas l'idéal, mais j'ai observé le même phénomène sur d'autres modèles qui eux etaient bien mieux entretenus et moins vieux (2010). Citons en vrac, la visserie de fixation du garde boue, arrière, tout le bas moteur (dont la peinture s'écaille de partout...), vis de fixation du guidon, embouts de guidon...
Je commence même à observer des pics de rouille sur les retros et, plus grave, sur le cadre! Et pourtant je ne vis pas au bord de la mer!

Et la lumière fut?

Un dernier point concernant l'éclairage, l'optique qui se terni, de l'intérieur, car il ne supporte pas le bon air pollué de la région parisienne...

Verdict ?

Tous ces points sont certes des détails pour la plupart, mais compte tenu des prix prohibitifs pratiqués par BMW, du manque de coopération de la partie SAV, de leur matraquage marketing sur la robustesse de leurs machines et sur l'image qui nous imprime sur le caractère "aventure" du GS, j'ai comme un doute: Tout ceci m'arrive en France, donc pas très loin de mon "concess adoré" quid à l'aute bout du monde, au milieu de la pampa... De quoi rire jaune... Allez "revons" d'une panne plus élaborée, comment réparer, avec des pieces soit en alu (bonjour la soudure!), soit surmesure BMW, ou de l'electronique sans valise d'assistance (Et oui avec la course à l'armenent electronique du dernier GS!), ou un simple problème sur le cardan. Oui une chaine c'est casse pied à l'entretien, mais en cas de probleme ca se change, ainsi que des pignons...
Le GS est bien devenu ce que sont les SUV et autres 4x4 citadins à la mode Cayenne & co, ils ne sont plus bons qu'à ne rester que dans les milieux urbains, leur aventure ne sera que de monter sur un trotoir et flatter l'orgueil d'aventure de leurs riches propriétaires. Pas d'aventure lointaine sans une lourde assistance (Qui a dit "E. Mc Gregor" ?), ou alors à un certain prix...
La critique peut sembler sévère, mais malgré cela le GS reste une excellente moto, réellement apte aux voyages à long cours, mais attention à garder les pieds sur terre, à ne pa de pammer sans raison sur cette marque, et à ne pas marcher dans le marketing teuton les yeux fermés, même du pied gauche ;).

Un optique aveugle	Embout de guidon gauche	Vis de fixation guidon
Embout de guidon droit	Vis de fixation du bocal de liquide de frein AR	Vis de fixation de l'etriet de frein AR
Bas moteur	Vis bloc moteur	Retroviseur
Vis de la bulle	Un autre GS, vis de fixation garde boue AR	Un autre GS, bas moteur & vis