Montage de poignées chauffantes sur un SV
L'hivers commence à pointer le bout de son nez et les trajets lorsque le thermomètre descend facilement en
dessous de 5° commencent à se transformer en expédition polaire où les doigts deviennent des glaçons.
Un remède magique, les poignées chauffantes! Le principe est simple, une résistance électrique dans les
poignées et le tour est joué.
Celle que j'ai achetées sont de chez Euroline. Qualité de finition et estthétisme médiocres, notice de montage inexistante,
mais bon j'en ai pour le prix que j'ai payé, tout juste 50€. Au moins elles sont efficaces, c'est le principal !
Question montage électrique je me suis branché sur un fil positif après contact, pour éviter qu'elles ne restent
branchées par oublie, ou qu'un petit "malin" appuie sur l'interrupteur et que je me retrouve avec la batterie déchargée.
Assez parlé, direction le montage...
Déballage du kit de montage qui se compose, des poignées, de l'interrupteur 2 positions (Low, High), du faisceau de câbles et
son fusible, et d'un lot de visserie
et de fixation.
Petite observation au passage, l'une des 2 poignées à un trou plus important, il s'agit de celle de la poignée de gaz.
Les 2 poignées d'origine avant démontage.
Déshabillage des poignées, et nettoyage des points de colle qui pouvaient rester
Le montage des poignées avec rajout d'un point de colle pour fixer tout ca.
Attention, penser à fixer les poignées de manière que les fils passent sous les commodos, c'est plus esthétique et moins gènant.
Attention aussi avec la poignée de gaz, il faut lui laisser assez de liberté pour qu'elle puisse revenir d'elle même lorsqu'on la lâche.
Pour ce faire ne pas hésiter à retailler l'extrémité de la poignée, ce que j'ai du faire.
Remplacement du kit de fixation de l'interrupteur. Remplacement de la bague de serrage, impossible à fixer sur les bracelets par
manque de place, par un petit support métallique avec une vis (fournis), à fixer sur une des vis du bracelet gauche.
L'interrupteur est maintenant fixé.
Passage du faisceaux de câbles dans le cadre afin de rejoindre la batterie et la boite de fusibles qui se trouvent sous la selle pilote.
Pour ce faire ne pas hésiter à relever le résevoir car ce n'est pas super accessible pour passer les câbles.
Arrivé à la batterie et à la boite de fusibles secondaire. Ici il faut repérer un fil correspondant à un positif
après contact. Moi je me suis bracnhé sur les feux de croisement qui se mettent en tension automatiquement et uniquement après contact.
Ne pas hésiter à consulter le plan de câblage électrique qui peut se trouver dans la RMT, cela évite bien des erreurs et des ennuis !
Juste avant le branchement.
+ sur les feux de croisement et - sur la masse de la batterie
Pour compléter le montage, il ne reste plus qu'à enrouler les divers connecteurs du faisceau avec de l'adhésif isolant
et de regrouper et fixer les câbles avec des serres-câbles et le tour est joué !
Y a plus qu'à tester !
Mourmansk me voila !!!